Fórum

Asi před rokem se mi prvně objevila chybová hlášká P-0406. Vymazal jsem jí a bral jsem to jako nějakou anomálii v systému,jelikož se to neopakovalo. Až asi začátkem léta se objevila znova a musel jsem jí mazat častěji,třeba každej den po tejden.ProCal module byl stále v permanenci! Na JK foru jsem zjistil,že je to běžná a častá závada na EGR ventilu a hodně lidí ho buď mění v záruce a nebo i za vlastní. Zhruba se objevuje u aut co mají najeto od 60-100tis.Km a hlavně u těch,co často startují a hodně popojíždí. Což je logický. Na jinejch diskuzích ve světě jsem se taky dozvěděl,že Chrysler měl s EGR ventilama vždycky problémy.

No tak jsem u http://www.rockauto.com koupil novej.Vyšel tam i s dopravou asi na 125Usd a za pět dní byl doma.

http://www.rockauto.com/c...g/moreinfo.php?pk=2064068

Žádná hrozná cena ale jak sem vyčetl s diskuzí a i jak sem to prohlížel na autě,tak výměna je trochu pakec. Ventil je na pravý straně za pravou hlavou pod torpédem kastle. Ze zhora je sotva vidět a jen díky červený pojistce na konektoru. Ke konektoru se taky nedá dostat,pokud se neodmontuje pořadač kabelů ke svíčkám. Jinak demontáž se provádí s pod blatníku. Znatelně jednodušší to mají auta s manuálem.U automatů,vede těsně za ventilem nalejvací trubice převodovky s měrkou.Každej s automatem přitom řval,protože ta trubice zakrývá zadní šroub příruby ventilu. První šroub je za pět minut,druhej prý za víc jak hodinu!!!

No takže se mi do toho vůbec nechtělo a ventil ležel tři týdny v regálu.Taky i s důvodu,že v momentě,kdy jsem ho zaplatil,tak se až do tohohle týdne hláška neobjevila,jak už to tak bejvá!Od neděle jsem ale zase "gumoval" a dneska se na to udělalo počasí a nálada.

Takže sundat pravý kolo a potom plastový nadkolí.Po jeho sundání je vše krásně vidět . Na dlouhej nástavec 8mm oříšek a odpojí se přepouštěcí trubka ventilu. Pohoda. Potom je vidět první šroub příruby ventilu.Je na 10mm klíč. Taky pohoda. No a pak ten druhej,co není vidět a jen po hmatu jsem na něj nasadil klíč.Povolil a dál šel rukou.Po malejch otáčeních ale jak je dlouhej,tak se opřel o tu trubici automatu. Trošku jsem s tím zápasil ale pak se to podařilo vytočit a ventil vyndat.Konektor jsem odpojil až když jsem EGR tahal ven .

Novej EGR přišel s novejma šroubama a těsněním. Šrouby jsou dělaný na strojní montáž na lince a tak mají docela dlouhou náběhovou špičku.Přesně ta tam překáží,při vyšroubovávání. Doporučuju ten zadní,delší,šroub o tu špičku zkrátit,zhruba o 7mm.Po tomhle tam jde dát novej ventil v pohodě ,bez pakárny s překážející trubicí od automatu. Až ho budu zase po sto tis. měnit, bude to legrace

Montáž je opak demontáže.Zapojit konektor. Dva šrouby co drží EGR,dva co přepouštěcí trubku. Nandat plastový nadkolí,nasadit kolo.

K tomu nadkolí. Je držený uvnitř několika plastovýma "ježkama" (nevím jak se tomu odborně říká),pak takovou plastovou maticí a k blatníku je přichycen třema karosářskýma plastovýma trhacíma nejtama. Ty jsou jen na jedno použití.Proto je dobrý mít připravený tři náhradní.Já je měl,jelikož jsem loni blatníky lakoval a tak jsem si jich pytlík koupil.

Takže práce né zrovna lahůdková ale zase žádná trága. V celku v pohodě jsem to celý měl za hodinu hotový. Bejt to manuál,tak půlhoďka v klidu.

Nářadí na to. Doporučuju klíč 10mm očko-plochej ale ráčnovej.Ten hodně ulehčí,že se nemusí přesazovat.A lepší aby byl placatej,né v úhlu. A potom na malou 1/4" golu dlouhej nástavec a 8mm ořech. Toť vše.

K ventilu od rockauto.com je i plechový těsnění mezi ventil a hlavu ale není k němu těsnění k přepouštěcí trubce. Doporučuju si ho k tomu pořídit.Já přepoužil to starý ale bylo tak na hraně použitelnosti.

Kdyby se někdo chtěl zeptat,proč ventil nevyřadit s činosti.

Jelikož nejsem člověk ekologicky smýšlející ve vztahu k vozidlům a všechny výmysly,který snižují výkon a zvyšují spotřebu a všelijak omezují na úkor lepších emisních limitů,mě už s principu serou a EGR je jeden s nich. Hned po koupi jsem se o zablokování ventilu zajímal ale bohužel,kontrolní systém vozidla je tak sofistikovanej,že nejen že pozná odpojení,nebo vnitřní závadu ventilu,tak taky pozná,že ventil přepouští málo nebo hodně.Takže zablokovat přepouštění slepým těsněním to neřeší.

já měl zato že EGR je pouze u nafty

švagr to u ducat vždycky odpojoval, ale to tam ještě nebylo tolik elektriky

K těm plastovejm trhacim nejtům - daj se tady někde jednoduše koupit, kolik stojej, a sou na to potřeba nějaký spec. kleště?

Není.Super podrobnej članek (u tebe standard).Jen k tomu EGR ventilu.Servizuji hlavne vozy VW a odstaveni EGR z činosti je dost časty ukon vzhledem k problemum vyvolanym i funkčním ventilem(poškubáváním atd.)řeším to změnou softweru ŘJ.

Neni problem ani u meho CRD (je tam ŘJ bosch)

Kdyby to někdo uměl,uvítám to.Hledal jsem po světě a všude narážel na nemožnost odstavení.Muselo by se to řešit nějaký ojebem ŘJ ,něco jako třeba za lamda sondy a pod.Ale to na tenhle motor neexistuje.

Odpojení nešlo ani u non-HO čtyřlitrů,kde byl EGR u benzínu naposled.Ventil musel zůstat připojen jen se zablokoval mechanicky v zavřený poloze. Tady je měřeno nejen zapojení ale i průtok.Taže nejde dát jen block-off plate na výstup s ventilu.

Pelany,já si je koupil na ebayi. Stály tam pakatel. Jde to i bez kleští ale s nima je to lepší.

http://www.ebay.com/itm/P...ts_SM&hash=item2a108c57d5

Ojeb ŘJ neuznavam ani v tzv chiptuningu.Jedině uprava softweru ale ta je u benzinovejch Jeepu dost nemozna vzhledem k použitym jednotkam.

Harley: Optej se tady http://www.ecuconnections.com/

Na HD to používám.Tam se musí ojebávat ŘJ když se dávaj jiný výfuky a nebo sání.Ve výfuku je přívěra a v sání zase ventil,kterej ho zavírá,když se vypne motor.Bez toho to nejde a v nastavení ŘJ ta funkce není. Na lambdy se dělá stejně.Nevidím v tom nic proti srsti.A nebo vložený,přídavný jednotky.Ty taky na jedný straně ojebávají původní.

Wily,já se o to takhle nechci zajímat. Až se na trhu objeví nějaká krabička,tak si jí pořídím ale laborovat s tím nemíním.Dost jsem si užil se změnou Region codu a nebo s instalací neOEM radia a to vše ve spojení s ŘJ a CAN bus systémem.A nebo jednotkou na Ethanol. Tolik bylo odborníků,co ví jak na to a stejně to nefunguvalo.

Jinak ty nyty mě taky zajimaj .Minulej tejden sem delal Chrysler Aspen a tam jsou přesne ty same jako u mojeho WG na zadnim narazniku.Je to celkem honička jak je nahradit(Jdou tam z Citroena )

Ty plastový příchytky maj i v Autokelly http://obchod.autokelly.c...T=1|SHT=1|SD=0|ST=0|LNG=0|

Maj sice trošku jiný rozměry ale snad by šly použít.

2Harley prosím, jaký je průměr a délka dříku těch origo? Dík.

1/2" wide head,1/4"(6.6mm) body and 1 1/4" length.